justgo82
06-Nov-2006, 07:47 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اليوم الموضوع عن ((SUPERCHARGERS والتوربوشارجر TURBOCHARGERS)) و أكسيد النيتروجين (NOS) مزاياهم وخصائصهم وووو...الخ
و الضيوف الكرام اللي ذكرناهم يطلق عليهم مسمى (POWER ADDER) أو Forced Induction...
المبدأ المستخدم واحد في الانواع الثلاثة هو عملية إدخال المزيد من الهواء الى حجرة المحرك الذي هو في الواقع الأكسجين لاتمام عملية الاحتراق.
كلا من التوربوشارجر والسوبرشارجر تستخدم شفرات أو مروحة(كمبرسور) لدفع الهواء للمحرك تحت ضغط عالي مما يؤدي ذلك لأكبر احتراق ممكن والمعادلة جدا بسيطة
زيادة ضغط الهواء الداخل = زيادة في كمية الوقود المحروق = زيادة في عدد الأحصنة والعزم
السوبرشارجر SUPERCHARGERS
أهم نوعين من السوبرشارج الاول يسمى Centrifugal (compressor) والثاني يسمىRoots
وهناك عدة عوامل تؤخذ بالحسبان
1- عادة قطر بكرة السوبر هي العامل الأساسي لتحديد الboost يعني كل ما قل القطر زاد دوران الشفرات الذي يؤدي الى زيادة الضغط.
2- الزيادة في دوران السوبر يؤدي الى توليد حرارة التي بدورها تنتقل الى الهواء الداخل للمحرك, علشان كدا لازم تركب مبرد.
3- بعض المحركات لا تتحمل الضغط العالي المتولد من السوبرشارج فلكل مكينة حد أعلى من البوست الذي لايمكن تجاوزه (نوعية السلندرات, الكرانك, الـbeam هي التي تحدد البوست المناسب)
Centrifugal مبدأ التشغيل نفس مبدأ الكمبرسور يعتمد على ضغطه للهواء قبل وصوله الى المحرك
http://WINDOWS\سطح المكتب\superchargers_centrifugal.jpg
http://WINDOWS\سطح المكتب\supercharger-6.jpg
المزايا
1- معدل ناتج الأحصنة المكتسب بين (40-60)% اعتمادا على نوع التطبيق و وجود المبرد من عدمه.
2- عزم اكبر عندRPM عالي
3- زيادة البوست تدريجيا مع زيادة دوران المحرك.
4- اسهل تركيبا من التيربو
5- ينتج عنه حرارة أقل.
العيوب
1- بسبب كونه احدى أنواع الكمبرسور عند RPM منخفض يكون البوست شبه معدوم.
2- يبدأ الضغط بين 2000 – 3000 RPM وصولا عند اعلى بوست عند الخط الاحمر.
Roots (positive displacement)
يطلق عليه هدا الاسم كونه لا يضغط الهواء بشكل مباشر فقط يتم تحريك الهواء بشكل اسرع عن طريق توظيف عمودين أوثلاثة أعمدة متقابلة لعملية الضخ.
http://WINDOWS\سطح المكتب\super-charger-11.jpg
المزايا
1- البوست موجود بشكل فوري حتى عند الدوران المنخفض.
2- نفس مزايا السابق.
العيوب
1- افتقاره الى الضغط المباشر للهواء.
2- حجمه أكبر من النوع الاول.
Twin Screw Supercharger
يجمع مزايا النوعين السابقين عن طريق تصميم العمودين بشكل حلزوني مع ضيق فتحة الخروج عن فتحة الدخول مما يسمح لضغط الهواء قبل دخوله حجرة المحرك.
العيوب: لايوجد على حد علمي.
التوربوشارجر TURBOCHARGERS
يحتوي على توربين يدور باستخدام غاز العادم لتحريك الكومبرسر (بدلاً من السير في السوبرشارجر). لأن التيربوشارجر يستخدم العادم (وهي طاقه مهدره), فإن النظام لايحتاج لطاقه اضافية من المحرك ليعمل (عكس السوبرشارجر اللي يستخدم جزء من قوة المحرك ليدور). لكن لأن النظام سيتخدم غاز العادم للدوران, فإنه يحتاج لوقت حتى يعطي الطاقة الإضافية . هذا التأخير يسمى تقنياً "Turbo Lag" ويؤدي لتأخير ملموس بين اللحظه اللي تضغط فيها على دواسة الوقود وحصولك على الطاقة الإضافية. أيضاً, أنظمة التوربو في العادة تحتاج لنظام تبريد بسبب الحرارة المتولدة من العادم نتيجة التلامس الحاصل. وطبعا التيربو يعطي أكثر احصنة واكثر عزم.
(NOS) Nitrous Oxide Systems
http://D:\مجلد جديد (5)\SHM Mustang GT-SVT Cobra, Lightning, Marauder 4_6 Performance Parts_files\05171NOS.JPG
أرخص وأسرع وسيلة لتحقيق أكبر عدد من الاحصنة, يعتمد على إرسال غاز أوكسيد النيتروجين مباشرة للمحرك ويستخدم الأوكسيجين الموجود في هذا الغاز للاحتراق مع الوقود.
طقم النوس يأتى بشكلين اساسيين هما الرطب أو الجاف, أما الاول يعتمد على خلط الوقود مع الغاز قبل دخوله الى المحرك واما الثاني فيعتمد على شحن الغاز فقط.
تحياتي
اليوم الموضوع عن ((SUPERCHARGERS والتوربوشارجر TURBOCHARGERS)) و أكسيد النيتروجين (NOS) مزاياهم وخصائصهم وووو...الخ
و الضيوف الكرام اللي ذكرناهم يطلق عليهم مسمى (POWER ADDER) أو Forced Induction...
المبدأ المستخدم واحد في الانواع الثلاثة هو عملية إدخال المزيد من الهواء الى حجرة المحرك الذي هو في الواقع الأكسجين لاتمام عملية الاحتراق.
كلا من التوربوشارجر والسوبرشارجر تستخدم شفرات أو مروحة(كمبرسور) لدفع الهواء للمحرك تحت ضغط عالي مما يؤدي ذلك لأكبر احتراق ممكن والمعادلة جدا بسيطة
زيادة ضغط الهواء الداخل = زيادة في كمية الوقود المحروق = زيادة في عدد الأحصنة والعزم
السوبرشارجر SUPERCHARGERS
أهم نوعين من السوبرشارج الاول يسمى Centrifugal (compressor) والثاني يسمىRoots
وهناك عدة عوامل تؤخذ بالحسبان
1- عادة قطر بكرة السوبر هي العامل الأساسي لتحديد الboost يعني كل ما قل القطر زاد دوران الشفرات الذي يؤدي الى زيادة الضغط.
2- الزيادة في دوران السوبر يؤدي الى توليد حرارة التي بدورها تنتقل الى الهواء الداخل للمحرك, علشان كدا لازم تركب مبرد.
3- بعض المحركات لا تتحمل الضغط العالي المتولد من السوبرشارج فلكل مكينة حد أعلى من البوست الذي لايمكن تجاوزه (نوعية السلندرات, الكرانك, الـbeam هي التي تحدد البوست المناسب)
Centrifugal مبدأ التشغيل نفس مبدأ الكمبرسور يعتمد على ضغطه للهواء قبل وصوله الى المحرك
http://WINDOWS\سطح المكتب\superchargers_centrifugal.jpg
http://WINDOWS\سطح المكتب\supercharger-6.jpg
المزايا
1- معدل ناتج الأحصنة المكتسب بين (40-60)% اعتمادا على نوع التطبيق و وجود المبرد من عدمه.
2- عزم اكبر عندRPM عالي
3- زيادة البوست تدريجيا مع زيادة دوران المحرك.
4- اسهل تركيبا من التيربو
5- ينتج عنه حرارة أقل.
العيوب
1- بسبب كونه احدى أنواع الكمبرسور عند RPM منخفض يكون البوست شبه معدوم.
2- يبدأ الضغط بين 2000 – 3000 RPM وصولا عند اعلى بوست عند الخط الاحمر.
Roots (positive displacement)
يطلق عليه هدا الاسم كونه لا يضغط الهواء بشكل مباشر فقط يتم تحريك الهواء بشكل اسرع عن طريق توظيف عمودين أوثلاثة أعمدة متقابلة لعملية الضخ.
http://WINDOWS\سطح المكتب\super-charger-11.jpg
المزايا
1- البوست موجود بشكل فوري حتى عند الدوران المنخفض.
2- نفس مزايا السابق.
العيوب
1- افتقاره الى الضغط المباشر للهواء.
2- حجمه أكبر من النوع الاول.
Twin Screw Supercharger
يجمع مزايا النوعين السابقين عن طريق تصميم العمودين بشكل حلزوني مع ضيق فتحة الخروج عن فتحة الدخول مما يسمح لضغط الهواء قبل دخوله حجرة المحرك.
العيوب: لايوجد على حد علمي.
التوربوشارجر TURBOCHARGERS
يحتوي على توربين يدور باستخدام غاز العادم لتحريك الكومبرسر (بدلاً من السير في السوبرشارجر). لأن التيربوشارجر يستخدم العادم (وهي طاقه مهدره), فإن النظام لايحتاج لطاقه اضافية من المحرك ليعمل (عكس السوبرشارجر اللي يستخدم جزء من قوة المحرك ليدور). لكن لأن النظام سيتخدم غاز العادم للدوران, فإنه يحتاج لوقت حتى يعطي الطاقة الإضافية . هذا التأخير يسمى تقنياً "Turbo Lag" ويؤدي لتأخير ملموس بين اللحظه اللي تضغط فيها على دواسة الوقود وحصولك على الطاقة الإضافية. أيضاً, أنظمة التوربو في العادة تحتاج لنظام تبريد بسبب الحرارة المتولدة من العادم نتيجة التلامس الحاصل. وطبعا التيربو يعطي أكثر احصنة واكثر عزم.
(NOS) Nitrous Oxide Systems
http://D:\مجلد جديد (5)\SHM Mustang GT-SVT Cobra, Lightning, Marauder 4_6 Performance Parts_files\05171NOS.JPG
أرخص وأسرع وسيلة لتحقيق أكبر عدد من الاحصنة, يعتمد على إرسال غاز أوكسيد النيتروجين مباشرة للمحرك ويستخدم الأوكسيجين الموجود في هذا الغاز للاحتراق مع الوقود.
طقم النوس يأتى بشكلين اساسيين هما الرطب أو الجاف, أما الاول يعتمد على خلط الوقود مع الغاز قبل دخوله الى المحرك واما الثاني فيعتمد على شحن الغاز فقط.
تحياتي